marzo 1, 2024

Chile, liderazgo en producción de combustibles electrónicos

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Chile, liderazgo en producción de combustibles electrónicos. Qué son exactamente los combustibles electrónicos y por qué Chile es uno de los países más avanzados del mundo en nueva industria.

Chile combustibles electrónicos

La producción de combustibles electrónicos han encontrado en Chile una sinergia que funciona a la perfección. Estos no requieren minería ni quema de fósiles para fabricarlos, sino que elimina el CO2 de la atmósfera durante su fabricación.

Porsche, uno de los socios estratégicos de la industria en Chile, se refiere a su marca en particular como un combustible ‘prácticamente neutral en carbono’. Para el planeta, de hecho, para todos nosotros, eso seguramente hace que el combustible electrónico sea una muy buena noticia.

Se hace dividiendo el hidrógeno del oxígeno que se obtiene en agua corriente (H2O) usando una máquina llamada electrolizador que funciona completamente con viento, en el caso de Porsche, uno que es aprovechado por una turbina gigante de Siemens en el extremo sur de Chile.

El hidrógeno que se aprovecha de este proceso se mezcla luego con CO2 que se extrae del aire mediante un proceso radicalmente nuevo llamado «tecnología de captura de aire» para crear e-metanol.

e-metanol

Este e-metanol luego pasa por un proceso final llamado MTG (metanol a gasolina) desarrollado por Exxon-Mobil, al final del cual se produce combustible crudo de 93 octanos. Luego, esto se puede llevar a cualquier octanaje que necesite con aditivos finales. Y no se quema ni un solo fósil durante todo el proceso.

El combustible electrónico resultante se puede usar en cualquier cosa, desde un automóvil Rover V8 con carburadores hasta un Porsche Panamera Turbo S y un avión comercial de pasajeros. Es así de flexible en su uso potencial.

En los automóviles que emiten menos de aproximadamente 100 g/km, en realidad está más cerca de ser carbono negativo en lugar de neutral porque el CO2 que se elimina de la atmósfera durante la fabricación casi supera la cantidad de CO2 que se emite cuando se quema. Entonces, en teoría, eso hace que el combustible electrónico sea una gran victoria.

Inversión

Pero inevitablemente hay advertencias. Para empezar, cuesta una cantidad increíble de dinero en este momento, principalmente porque todavía no hay nada en circulación. La nueva y brillante planta en Chile, la primera de su tipo en cualquier parte del mundo, puede producir solo 130 mil litros de combustible electrónico en un año junto con 350 toneladas de metanol electrónico.

Pero como con cualquier producto básico, el precio siempre es relativo a la oferta, y la idea general de la participación de Porsche con el combustible electrónico no es fabricar o vender el producto (fabrica y vende automóviles, no combustible), sino ser el líder carismático. por una tecnología que, en realidad, está siendo financiada y desarrollada por las mismas empresas energéticas que han gastado miles de millones a lo largo de los años en la fabricación de combustibles convencionales.

Porsche en Patagonia

La principal participación financiera en la planta de Porsche en Chile (que está a cargo de Highly Innovative Fuels Global – HIF) ha sido aportada por una empresa minera chilena llamada Andes Mining Energy, mientras que la pieza de tecnología más costosa dentro de la planta misma, el sistema MTG, es proporcionado por Exxon Mobil.

Sin embargo, quienquiera que lo fabrique, y las empresas que terminen ganando la mayor cantidad de dinero, el combustible electrónico debe aceptarse como algo bueno en general.

Porsche está tratando de decir aquí es; miren amigos, no podemos darnos el lujo de ignorar esta tecnología por más tiempo porque durante los próximos 15 a 20 años, el motor de combustión interna está aquí para quedarse, nos guste o no. Y en este momento, la infraestructura para la electrificación generalizada no existe a nivel mundial, y no estará de manera realista durante al menos otra década.

Fabricación «limpia»

El verdadero problema es el proceso de fabricación del combustible que impulsa nuestros automóviles, aviones, camiones y barcos. La diferencia clave es que esta fabricación de combustible electrónico es limpia; la producción de gasolina convencional es todo lo contrario.

En última instancia, un vehículo emitirá exactamente la misma cantidad de CO2 con combustible electrónico que con combustible tradicional, y también consumirá exactamente la misma cantidad de combustible. Los mismos números g/km y L/100km. Pero la creación del combustible en primer lugar es donde nos estamos equivocando.

El combustible electrónico, los combustibles sintéticos, los combustibles de biomasa (llámelos como quiera, todos terminan con un resultado muy similar) son sin duda una parte importante de la respuesta a corto y mediano plazo. El principal motivo de fama de Porsche con su combustible electrónico es que es más rápido y más fácil de escalar y producir a nivel industrial.

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